什么是汽车碳纤维

碳纤维在汽车领域的应用率先从赛车开始，近年来在民用汽车中得到了广泛的引用。涂着清漆，故意露出深沉的黑色编织花纹的碳纤维组件已不单单只是为了看上去拉风，“高碳”之风越刮越烈。

汽车碳纤维又称汽车碳化纤维，泛指一些以碳纤维编织或多层复合而成的材料。因为它又轻又坚硬，所以它的用途很广泛。主要是应用在外壳和零件上面。汽车碳纤维有着质轻、安全、经济的特点。

自行车碳纤维车架制作方法

设计一个碳纤维车架是个艰难、缓慢而复杂的过程。无论是材料、受力还是外观，这些过程都很缓慢，不同的品牌之间差异也非常巨大。这就是为什么每隔几年你才会看到一个品牌通过迭代和渐进式的改进来更新现有的模型，而不是重新设计已经相当精致的产品。

单体法，是目前业界最常用的碳架制作法，有点像我们常说的一体成型。在自行车产业里，真正的一体成型很少见，大多数都是先合成出自行车的前三角（上管、立管、下管），再将后上叉和后下叉与前三角粘结在一起。
第一步是预生产像头管这种复杂的构件。

而为了完成它，大片预浸碳版要被切割成单个的块。设计师根据电脑图纸为复杂部件制作不同的预生产片。当设计师们完成那些预生产部件的切片后，他们就会打印出来，铺在机床上的碳纤维板上，然后机床会根据设计的几何构型进行切割。所以说一台公路车架通常会使用了326块独立的预浸碳块，而单独前叉上还需另外再加170块，所以碳纤维车更像是一辆“拼”起来的车。切割完成后，预生产片会被放入单独的模具中。例如头管，就要先使用单独的模具进行预生产，然后将部件移入主模具。小的构件完成预生产后，才会轮到前叉和车架。专用的模具将会对碳纤维步进行内外冲压，固化成我们熟悉的样子。经过一系列操作，车架的雏形出现了。

第二步是打磨和上漆。

在每一个类似后上叉和后下叉的连接处，厂商一般预留一个0.5毫米的凹陷，这让结构更加坚固，同时漆面更加平滑。喷漆是一个更加费时费力的过程，好看的漆面绝不会是5、6层那么少。在自行车工厂的喷涂车间里，颜色几乎是无限多的，如果你还记得闪电那个涂装车间里有多少瓶颜料的话。

所以理论上，一条国内生产线按照顺序完成上述工艺后需要24小时的劳动。实际生产中，通常是这个时间的2-3倍。除开人工成本，单体法仍是成本最高的造碳车架方式。